ZV-V雷電計(jì)數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展概述：
ZV-V雷電計(jì)數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展技術(shù)人員根據(jù)電力用戶的需要而精心設(shè)計(jì)研制的。產(chǎn)品外型美觀，攜帶使用方便，它替代了傳統(tǒng)的笨重測(cè)試儀器和測(cè)試方法，深受廣大專業(yè)人員的歡迎。
ZV-V雷電計(jì)數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展技術(shù)指標(biāo)：
·幾何尺寸： φ36×375，頭部為φ50×100
·重 量： 780g
·電 源： DC 6V(一號(hào)干電池四節(jié))
·輸出電壓： 800～1600V
ZV-V雷電計(jì)數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展注意事項(xiàng)：每次使用前應(yīng)該確保高壓側(cè)無高壓（紅燈未亮）才可將儀器天線拉出。試驗(yàn)完畢后，先關(guān)閉電源，然后將頭部導(dǎo)電桿對(duì)尾部地線放電后，方可將儀器收起。
ZV-V雷電計(jì)數(shù)器分析儀使出洪荒之力求發(fā)展使用指南：
電源開關(guān)設(shè)在器身與頭部之間，任意方向旋轉(zhuǎn)90度，聽到“喀嚓”聲后即表示電源接通，反之為電源關(guān)閉。使用前先在尾部插入接地線并與地接好，根據(jù)計(jì)數(shù)器高度在未接通電源前將頭部伸縮導(dǎo)電桿拉出到合適長(zhǎng)度。接通電源后綠燈亮，待紅燈亮（約3～8秒）即可通過頭部伸縮導(dǎo)電桿對(duì)避雷器計(jì)數(shù)器進(jìn)行測(cè)試。該儀器無須關(guān)閉電源可反復(fù)進(jìn)行測(cè)試（每次充電時(shí)導(dǎo)電桿應(yīng)離開試品）。該儀器采用一號(hào)電池四節(jié)供電，可供大于2000次的放電測(cè)試。若電池電量不足時(shí)會(huì)延長(zhǎng)充電時(shí)間，應(yīng)及時(shí)更換。建議：長(zhǎng)時(shí)間不用應(yīng)把干電池從儀器中取出！
警告：在指示燈亮起時(shí)，人體任何部位切勿碰觸放電桿，免受電擊。
10月1日8時(shí)17分左右，當(dāng)G108列車途經(jīng)常州北站時(shí)，車站開啟廣播“本次列車已無力運(yùn)行，請(qǐng)各位無票旅客抓緊時(shí)間下車。請(qǐng)各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時(shí)間下車。”
這種狀態(tài)還是“復(fù)興號(hào)”**遇見，搞得許多乘客不明就里，紛紛在網(wǎng)上詢問。高大上的“復(fù)興號(hào)”為啥不能超載？如果不能超載，“復(fù)興號(hào)”上的站票是怎么回事？如果能超載，這個(gè)比例是多少？為什么之前的“和諧號(hào)”沒出現(xiàn)超員無力運(yùn)行的情況？
帶著一連串問題，8日，科技日?qǐng)?bào)記者專訪了中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)中車有關(guān)專家。
中國(guó)鐵路總公司有關(guān)專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，無論“和諧號(hào)”還是“復(fù)興號(hào)”，都具備一定的超載能力，只是“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)上更加以人為本，同時(shí)考慮運(yùn)行的可靠性和乘坐的舒適性。
前述鐵總專家說，相比“和諧號(hào)”，“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)上更加智能，加載了超員自動(dòng)報(bào)警功能，當(dāng)達(dá)到一定旅客量時(shí)，會(huì)自動(dòng)報(bào)警或停車；“和諧號(hào)”沒有加裝自動(dòng)報(bào)警裝置，以售票量源頭控制乘車人數(shù)。
“復(fù)興號(hào)”是如何設(shè)置限制超載的？中國(guó)中車四方股份公司“復(fù)興號(hào)”CR400AF設(shè)計(jì)師說：“以CR400AF為例，轉(zhuǎn)向架、車體等，均按17噸軸重設(shè)計(jì)。在不超出軸重限制條件下，轉(zhuǎn)向架、車體承載能力可滿足運(yùn)用需求。”這位 CR400AF設(shè)計(jì)師進(jìn)一步解釋說，制動(dòng)控制系統(tǒng)具有空重車調(diào)整功能，也就是說，在不超軸重范圍內(nèi)，隨著車重的增加，制動(dòng)剎車會(huì)隨之增大，確保列車制動(dòng)距離滿足要求。
旅客乘坐舒適性方面，如空調(diào)供風(fēng)能力和給水衛(wèi)生能力等，經(jīng)核算，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組超員20％時(shí)可正常運(yùn)行，超過后乘坐舒適性會(huì)有所下降。
這位CR400AF設(shè)計(jì)師還介紹，目前，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組超員報(bào)警有兩種設(shè)置，單車超員報(bào)警和整列超員報(bào)警。當(dāng)單車載員超過設(shè)定值時(shí)，會(huì)報(bào)警提示，列車員會(huì)引導(dǎo)旅客均勻流動(dòng)；當(dāng)整列乘客超過荷定20％后，則會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并提醒乘務(wù)員需要疏散旅客。
“考慮到車重檢測(cè)誤差，為避免超員誤報(bào)警，CR400AF型動(dòng)車組各車在超員20％車重基礎(chǔ)上，各車還留有一定裕量，設(shè)定為超員報(bào)警值。”